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2.0L动力的车不如1.5T的,油耗比1.5T的高,那么它的存

发布日期:2020-07-20 07:01   来源:未知   阅读:

2.0L动力的车不如1.5T的,油耗比1.5T的高,那么它的存在意义在哪?

首先涡轮增压涡轮不作用他就是个1.5发动机,涡轮介入他就会优于2.0。其次涡轮不介入小排量驾驭起来是很不爽的,像频繁起步,爬坡之类,就算涡轮介入他的突兀,以及加速的线性都是和自吸没法比的。最后油耗,进气量决定喷油量,增压后的油耗肯定不会比2.0低多少甚至还要高,涡轮不介入相当于1.5自吸虽说可能油耗会低于2.0,但因为紧凑级或者中级车的车重等因素也要区别看,这里面牵扯小马拉大车油耗反而可能不经济。当然后期的,维护保养,以及可靠性这些也需要考虑,综上吧存在就有其合理性,但非要说谁能替代谁目前看言之过早,或许将来随着技术的进步或者厂家对涡轮双离合之类延长质保,也不是没有可能。再加一句,家用车就是个代步工具,可靠性经济性之后再考虑舒适性和空间之类才比较理智。

我来回答,我开的是h62.0,三菱70年代技术的发动机,国内很多国产车在用。2.0感觉动力一般,爆发力不足,只是一般够用。1.5t的动力h6我也开过,提速好慢,比2.0差!起步后就还好。高速公路上1.5t力气也一般,总体来说,比2.0差点点。主要是,1.5t的油耗,比我这老掉牙的2.0发动机好不了多少。h6为了推销他们的1.5他,顺便把2.0三菱配置取消了。还有,1.5t发动机以后的维修保养费用比2.0的高很多,毕竟2.0好多国产车再用,技术非常成熟,1.5还带个蜗牛壳,什么时候要换也不一定!增压的发动机要忍受更大的压力温度,工作环境更差。现在丰田2.0比好多1.5t省油,起步快,动力更稳定,喜欢2.0还是1.5t?你觉得呢!

网友点评:

网友1:个人理解,国人用车处于不理性消费阶段,为了追求一个小排量高动力的目标,丢失了好多后续产生的各方面费用增加(我举实例。28年前,本人是开货车的,拥有了一辆我们这个县城第二辆增压机货车,也就是现在的涡轮,新车买出来后请了个人开。10个月涡轮上油,12个月大修发动机,修好以后我就自己开了,5年没修过发动机)。这就是同一辆车有涡轮跟没涡轮的区别 当然,开车的人有小部分原因。包括现在的轿车涡轮 包括发动机比以前的优秀的多得多,不过原理是一样的。按我的理解。中国在若干年或者几十年后。还是自然吸气发动机车多

网友2:不是存不存在。是日本发动机都是自然吸气的,比较落后。好不容易搞个涡轮增压出来净毛病。短时间内他只能是靠这种落后的破烂儿应付中国市场。而有一些愚蠢的人往往相信这是个不坏的东西。说白了就是落后的脑袋可悲呀。

网友3:大众的涡轮增压和双离合变速箱明知技术不成熟,却在中国市场投放,边销售,边改进,一点点的摸索,才有今天的成果,我们的消费者为有一台大众车,都感觉有点自豪感。

总结分析:

买自然吸气发动机的人要的就是自然吸气的线性输出,你涡轮增压怎么也不可能有自然吸气的平顺,不可能有大排量自吸沉稳的底气,涡轮增压就是压榨发动机的动力,压榨的噪音并不好听,特别是小排量增压上高速再加速时候声嘶力竭的叫声,完全没有自然吸气的沉稳,而且过了扭矩平台动力下降真不好用

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